In einem kurzen Bericht an den Verkehrsausschuss in der darauffolgenden Woche kamen die Mitarbeiter zu dem Schluss, dass die vier Elektrobusse im Pilotprojekt die Erwartungen der Stadt Ottawa erfüllt hätten und dass die Technologie tatsächlich eine gute Alternative zu Diesel sei.
Die Ingenieure von OC Transpo haben festgestellt, dass die Elektrobusse des Typs New Flyer XE40 die Arbeitsbelastung, der die Dieselbusfahrer der Stadt im vergangenen Jahr ausgesetzt waren, problemlos bewältigen können.
Laut ihren Angaben verkehren diese Busse regelmäßig auf Strecken, die mehr als 10 Stunden dauern und über 200 Kilometer zurücklegen.
Die Testergebnisse werden veröffentlicht, während die Stadt Ottawa den mehrjährigen, milliardenschweren Kauf von 350 Elektrobussen genehmigt hat, um die Flotte von OC Transpo zu modernisieren und die Treibhausgasemissionen zu reduzieren.
Die Stadt plant, in diesem Jahr 26 Fahrzeuge zu kaufen, muss aber warten, bis die Toronto Transit Commission den Gewinner ihres Angebots für emissionsfreie Busse bekannt gibt.
Der frühere Stadtrat, der der Technologie zunächst skeptisch gegenüberstand, bestellte vier Busse und verpflichtete sich dann, nur noch Elektrobusse zu kaufen, bevor 2021 lokale Testfahrten begannen.
Nach der Ankunft der Busse wurden diese ab Dezember 2021 mehrere Monate lang auf fahrgastlosen Straßen getestet.
Der erste Elektrobus wird im Februar 2022 den Fahrgastbetrieb aufnehmen. OC Transpo hat letztes Jahr nicht alle vier Busse außer Betrieb genommen, sondern die Fahrer geschult und die Busse während der Winterpause abgestellt.
Die Ingenieure untersuchten verschiedene Aspekte wie den Energieverbrauch, die Reichweite der Busse mit einer einzigen Ladung und Defekte, die zum Ausfall der Busse führen könnten.
Sie beschrieben, wie Busse im Herbst und Frühling mehr Energie verbrauchen, wenn ihre elektrischen Heizungen laufen. Die Diesel-Zusatzheizung schaltet sich ein, wenn die Temperatur unter 5 °C sinkt.
„Temperaturschwankungen können die Effizienz von Elektrobussen um bis zu 24 % verringern, aber Elektrobusse erfüllen dennoch die Mindeststreckenanforderungen“, schrieben sie.
Ingenieure simulierten unterschiedliche Fahrgastzahlen, indem sie Wasserbehälter auf den Bussitzen platzierten. Sie stellten fest, dass ein vollbesetzter Bus eine um 15 % höhere Belastung des Fahrmotors – des größten Energieverbrauchers eines Elektrobusses – erfordert und gaben an, die Auswirkungen der Fahrgastzahl auf die Effizienz weiterhin zu beobachten.
OC Transpo hat die Testbusse mit Ladegeräten sowie zwei Stromabnehmerladegeräten ausgestattet. Es gab einige Ausfälle dieser Deckenladesysteme, allerdings eher in den Verteilerkästen als an den Pendelleuchten selbst, und die Stadt versucht, das Problem mit dem Lieferanten zu lösen.
Die Ingenieure führten außerdem im Januar 2022 während eines Schneesturms, bei dem fast 50 Zentimeter Schnee fielen, spezielle Wintertests durch.
Sie hielten den Bus an mehreren Hügeln an, führten begrenzte Pflugarbeiten ohne Salzstreuung durch und meldeten, dass der Elektrobus nicht festgefahren sei.
Die Fahrer zeigten sich laut Bewertungen größtenteils zufrieden, empfanden das Lenkrad jedoch als kleiner als gewohnt.
Veröffentlichungsdatum: 11. Oktober 2023